Giữa cuộc đua đầu tư hạ tầng nóng nhất thập kỷ, tuyên bố của Vingroup về việc xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Bến Thành – Cần Giờ chỉ trong 2–3 năm đang tạo ra một “cú sốc tích cực” cho giới bất động sản, tài chính và hạ tầng.
Câu hỏi lớn nhất đặt ra: Tốc độ này có thực sự khả thi nếu đặt cạnh Nhật Bản, Pháp và Trung Quốc – ba quốc gia mạnh nhất thế giới về đường sắt cao tốc?
1. Tuyến đường 50 km, tốc độ 350 km/h và tổng vốn hơn 85.000 tỷ đồng
VinSpeed – đơn vị thành viên của Vingroup – đề xuất xây tuyến gần 53 km, vận tốc thiết kế 350 km/h, chỉ gồm 2 ga trong giai đoạn 1 và phần lớn chạy trên cầu cạn, giúp giảm giao cắt, tối ưu thi công.
Tổng vốn đầu tư hơn 85.000 tỷ đồng, trong đó 85% là vốn vay, tạo sức ép lớn về tiến độ nhưng cũng cho thấy quyết tâm mạnh mẽ của nhà đầu tư.
Lộ trình được đưa ra:
- Hoàn tất nghiên cứu trong 2025
- Khởi công: tháng 12/2025
- Vận hành thương mại: 2028
- Thời gian xây lắp – lắp đặt – chạy thử: 30–36 tháng
Tương đương 16–20 km/năm.
2. Đặt lên bàn cân cùng Nhật Bản, Pháp và Trung Quốc
Mỗi quốc gia có điều kiện địa hình, pháp lý và tiêu chuẩn kỹ thuật khác nhau. Tuy nhiên, việc so sánh giúp đánh giá phần nào tính khả thi.
Nhật Bản: An toàn tuyệt đối, tiến độ chậm nhưng chuẩn mực
- Tokaido Shinkansen (515 km) mất 5 năm (1959–1964).
- Các tuyến hiện đại thường mất 8–10 năm, trong đó thi công cơ bản 4–6 năm cho vài trăm km.
- Với 50 km, chuẩn Nhật cần 2–4 năm.
Pháp: Thẩm định nghiêm ngặt, dự án nào cũng kéo dài
- LGV Sud-Est (409 km) thi công 5 năm.
- Tuyến 57 km và 45 km mất 6–8 năm.
- Với 50 km, thời gian không dưới 5 năm.
Trung Quốc: Nhanh nhất thế giới, hiệu suất vượt trội
- Beijing – Shanghai (1.318 km) hoàn thành trong 3 năm.
- Wuhan – Guangzhou (968 km) mất 4 năm.
- Nhiều tuyến đạt 200–400 km/năm.
- Nghĩa là 50 km có thể hoàn thành chỉ trong vài tháng đến 1 năm nếu đủ điều kiện.
Kết luận so sánh
- Nhật – Pháp: 40–80 km/năm
- Trung Quốc: 200–400 km/năm
- Vingroup đặt mục tiêu: 16–20 km/năm
=> Thấp hơn Nhật – Pháp, kém xa Trung Quốc nhưng phù hợp với điều kiện Việt Nam.
3. Địa hình Bến Thành – Cần Giờ thuận lợi hơn nhiều tuyến metro
Điểm đặc biệt của dự án:
- Số ga ít
- Không giao cắt đường bộ
- Chủ yếu là cầu cạn
- Quy trình thi công có thể tổ chức theo dây chuyền liên tục
- Không phải thi công ngầm qua lõi đô thị đông đặc như metro số 1
Thách thức lớn nhất không nằm ở kỹ thuật thi công mà ở:
- Giải phóng mặt bằng khu vực nội đô
- Tiêu chuẩn an toàn cho tốc độ 350 km/h
- Yêu cầu môi trường trong vùng sinh quyển Cần Giờ
- Bài toán huy động 85% vốn vay
4. Vậy thời gian 2–3 năm có khả thi?
Nếu hạ tầng pháp lý được thông suốt, mặt bằng bàn giao đúng tiến độ và quy trình thẩm định kỹ thuật được rút ngắn nhờ cơ chế đặc thù, thì 2–3 năm là mục tiêu không quá xa vời.
Kinh nghiệm thế giới cho thấy:
- Trung Quốc đạt tốc độ vượt trội nhờ mặt bằng rộng và cơ chế siêu đặc thù
- Nhật Bản và Pháp chú trọng an toàn nên tiến độ kéo dài
Đối với Việt Nam, yếu tố quyết định nằm ở thủ tục – mặt bằng – kỹ thuật.
Nếu ba nút thắt này được gỡ, Bến Thành – Cần Giờ hoàn toàn có thể trở thành tuyến đường sắt cao tốc hoàn thành nhanh nhất lịch sử Việt Nam.
Chuyên Gia Tư Vấn BĐS Tara Le
Liên hệ tư vấn: 0917.839.686
