Việc TP.HCM xem xét giao Tập đoàn Trường Hải (Thaco) nghiên cứu tuyến metro kết nối Thủ Thiêm – Long Thành không chỉ là một dự án giao thông đơn thuần, mà là dấu mốc cho thấy tư nhân Việt Nam đang tiến sâu vào “lõi” hạ tầng chiến lược quốc gia, nơi quyết định tương lai tăng trưởng đô thị, bất động sản và logistics hàng chục năm tới.
Nếu được triển khai, đây sẽ là tuyến metro then chốt kết nối trung tâm tài chính mới Thủ Thiêm với sân bay quốc tế Long Thành – siêu dự án hàng không quy mô 16 tỷ USD, đóng vai trò cửa ngõ hàng không lớn nhất Việt Nam trong tương lai.
TP.HCM định hình trục metro chiến lược kết nối hai sân bay lớn nhất phía Nam
Theo định hướng đang được xem xét, TP.HCM phối hợp với Đồng Nai chuyển tuyến Thủ Thiêm – Long Thành từ đường sắt quốc gia sang đường sắt đô thị, đưa dự án vào hệ thống metro liên vùng. Khi đó, UBND TP.HCM sẽ là cơ quan có thẩm quyền triển khai, giúp đồng bộ quy hoạch, rút ngắn thủ tục và tăng khả năng huy động vốn xã hội hóa.
Điểm mấu chốt trong phương án này là kết nối ba tuyến:
- Bến Thành – Tham Lương
- Bến Thành – Thủ Thiêm
- Thủ Thiêm – Long Thành
Ba tuyến tạo thành trục metro xuyên tâm, cho phép hành khách di chuyển liền mạch từ sân bay Tân Sơn Nhất đến sân bay Long Thành hoàn toàn bằng metro, giảm áp lực giao thông đường bộ và nâng tầm hạ tầng đô thị TP.HCM lên chuẩn các siêu đô thị châu Á.
Vai trò của Thaco: từ sản xuất công nghiệp sang hạ tầng quy mô quốc gia
Việc TP.HCM xem xét giao Thaco nghiên cứu tuyến Bến Thành – Thủ Thiêm và Thủ Thiêm – Long Thành theo hình thức PPP cho thấy niềm tin lớn vào năng lực tài chính, quản trị và triển khai dự án phức tạp của tập đoàn do tỷ phú Trần Bá Dương sáng lập.
Thaco không còn là cái tên chỉ gắn với ô tô hay khu công nghiệp. Những năm gần đây, tập đoàn này liên tục mở rộng sang logistics, cảng biển, đô thị và hạ tầng giao thông – những lĩnh vực đòi hỏi vốn lớn, tầm nhìn dài hạn và khả năng chịu rủi ro cao.
Nếu dự án metro này được triển khai và hoàn thành vào khoảng năm 2030 như dự kiến, Thaco sẽ chính thức ghi dấu ấn trong lĩnh vực hạ tầng đô thị, nơi trước đây chủ yếu do khu vực Nhà nước đảm nhiệm.
Thủ Thiêm – Long Thành: trục xương sống mới của bất động sản phía Đông
Về góc độ bất động sản, tuyến metro Thủ Thiêm – Long Thành được xem là “xương sống hạ tầng” quyết định mặt bằng giá và phân bố dân cư – đầu tư trong 20–30 năm tới.
Thủ Thiêm đang được định vị là trung tâm tài chính – thương mại quốc tế mới của TP.HCM. Long Thành là nơi đặt sân bay quốc tế lớn nhất Việt Nam. Khi hai cực này được kết nối trực tiếp bằng metro, toàn bộ hành lang Đông TP.HCM – Nhơn Trạch – Long Thành sẽ bước vào chu kỳ phát triển mới.
Giá trị bất động sản không chỉ tăng ở điểm đầu và điểm cuối tuyến, mà còn lan tỏa mạnh tại các ga trung chuyển, khu TOD, khu đô thị vệ tinh và các trung tâm logistics, dịch vụ sân bay.
Làn sóng tư nhân tham gia đường sắt đô thị: cuộc chơi đã đổi luật
Không chỉ Thaco, TP.HCM đang mở rộng cánh cửa cho hàng loạt tập đoàn tư nhân tham gia đầu tư hạ tầng đường sắt:
- Tuyến Bến Thành – Cần Giờ đã được chấp thuận chủ trương, giao Vinspeed làm nhà đầu tư.
- Becamex được giao nghiên cứu tuyến đường sắt Bàu Bàng – Cái Mép.
- Sovico đề xuất tuyến metro số 4 theo hình thức PPP hoặc đầu tư trực tiếp.
- Masterise đề xuất nghiên cứu metro số 3 đoạn Hiệp Bình Phước – An Hạ.
Điều này cho thấy mô hình phát triển hạ tầng đang chuyển dịch rõ rệt từ “Nhà nước làm – dân hưởng” sang “Nhà nước dẫn dắt – tư nhân đồng hành”.
Dòng vốn khổng lồ cho metro: nền tảng cho chu kỳ tăng trưởng dài hạn
Trong giai đoạn 2026 – 2030, TP.HCM dự kiến dành khoảng 345.000 tỷ đồng cho đường sắt đô thị, tương đương hơn 13 tỷ USD. Đây là con số cho thấy quyết tâm rất lớn trong việc xây dựng mạng lưới metro hoàn chỉnh, giảm phụ thuộc vào đường bộ và mở rộng không gian phát triển đô thị.
Khi hạ tầng đi trước, bất động sản, thương mại, dịch vụ và dòng vốn đầu tư sẽ đi theo. Đó là quy luật đã chứng minh tại Tokyo, Seoul, Singapore và đang được TP.HCM từng bước áp dụng.
Chuyên Gia Tư Vấn BĐS Tara Le
Liên hệ tư vấn: 0917.839.686
